网易科技讯?9月7日消息，国外媒体Fast Company公布文章称之为，不顾一切汽车行业的其它制造商更加多地将机器人应用于生产当中，丰田却反其道而行之，特别强调人的工艺，主张自动化由人来驱动。 以下是文章主要内容： 在丰田肯塔基州乔治城的大型工厂的装配线上，工人的手艺用在了一些最让人意想不到的地方。例如，一般来说来说，在汽车工厂，加装油箱是一个单调乏味而又比较简单的工序。因为油箱很轻，一般来说要由乘载架将它置放车架内。
与此同时，员工在底盘下拧紧皮带和螺栓，这是一个十分累人且很耗时间的工序，必须长时间高举双手作业。 为了解决问题这一过程显而易见的不足之处，丰田的一个团队设计了一款精致的设备——该有多个手臂的工业机器可一下子就将油箱举在空中，将其置放缝隙，然后再行将手臂晃到车身结构底下，将油箱相同在底盘上。这一过程非常较慢，无缝流畅，从工效学角度来看也很安全性。
从相同螺栓的任务中解放出来的工人（新的设备的设计师）或许有些多余。然而，实际情况并非如此。在那条装配线上，员工数量依然跟以前一样多。
但他们仍然是负责管理相同狭小缝隙的螺栓，而是专门从事那些制造商在引进自动化技术后往往不会去除丢弃的看起来没有那么最重要的人工任务；它们就是展开艰难的手感和目视检查工作，检查和复查油箱的缺失、它的连接性以及最重要燃油管道的小孔或者薄弱环节。 工人在该乔治城工厂的这个角落扮演着的最重要角色，在该工厂的各个区域也都获得了有所不同程度的反映，这突显了丰田独有的生产理念：在回头在行业前沿的同时，依然胆怯地缅怀过往的传统。尽管该汽车厂商为其倍受讥讽的生产系统“丰田新的全球架构”（TNGA）公布了升级版本，但它仍能抵御寄居现代自动化技术的欲望——在自动化日益普及的汽车行业，它却反其道而行之。
据估计，该行业占到北美市场商用机器人销量的一半以上。 “我们目前的自动化亲率没比15年前低。
”丰田汽车生产总裁威尔·詹姆斯（Wil James）在占地面积810万平方英尺（大约170个足球场那么大）的肯塔基州工厂拒绝接受专访时称。自动化亲率可以说道偏高：最少在过去10年里，机器人分担了丰田全球装配线将近8%的工作。“机器合适做到重复性的工作，”詹姆斯接着说，“但它们无法提高它们的工作效率或者质量。只有人类才能做这些。
”他还说道，丰田展开过内部调查来较为人工和机器组装汽车的时间；人工一次又一次落败。 ? 机器人的奥秘 这种思维或许是异类，但考虑到丰田闻名于世的生产系统，这并不令人车祸。该公司的生产系统显得为人所熟悉，是因为三位麻省理工学院学者在1990年代初期年出版的《转变世界的机器》（The Machine That Changed the World）一书。
该书出乎意料地沦为了畅销书。尽管题材乏味，但该书在商界内外都产生了相当大的影响——首次揭露了日本工业技术的谜样面纱，同时也普及了多个术语，如精益生产，持续改良，Andon装配线，七大浪费，产品流程。在《转变世界的机器》出版发行以后，大大小小的制造商都最少口头回应要效仿丰田的生产战略。 但数十年过去，你实在那本书中叙述的众多装配线系统早已不合时宜也无可厚非，特别是在是那些牵涉到人类工人的系统。
彻底说道，丰田的生产原则的一个关键理念是，人不可或缺，是装配线上的眼睛、耳朵和手——辨别问题，获取创造性的修缮建议，获取改进产品或者工序的新解决方案。如今，那种理念或许有些古怪。
在当前的工业世界，生产实力更好地看机器的敏捷性，而不是人的手艺。精益生产将让坐落于开灯生产——特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）为他的Model 3工厂明确提出的一个生产概念，意思是说道工厂最后将不必须中用灯光，因为它将没人类工人。
我们还没超过那一步，但起亚等汽车公司——总部坐落于韩国，该国制造业的机器人使用量多达所有其它的国家——早已声称自动化技术让它们的生产能力提高了近200%。部分工厂一条装配线上就有1000多台机器人——人类工人则将近1000人。
如今，人们对于自动化技术几近巫术的热衷普遍存在。倍受推崇的领袖、高管和行业顾问所编写的各种文章、白皮书和书籍叙述了一个机器人无处不在的工业未来。在他们显然，机器人将需要像人类一样高效地处置大多数的简单任务。这些给发展计划各不相同人工成本缩减的多数制造商响起了警钟，人工成本一般来说最少占到产品总价值的25%。
部分对机器人叛来盲目乐观的论调应验，未来个人将不会有空前多的空闲时间去充分发挥自己的想象力，我们所有人都将变为自由职业手艺人和创业者。其它比较乐观的预测则忧虑没了工作带给的满足感和平稳的工资，人们的日子不会变为什么样。传统观点指出，不管怎么样，一场革命在等候着我们。牛津大学经常被提到的一项分析预计，未来20年，约47%的美国工作岗位将因为自动化技术而萎缩；在中国和印度，该比例甚至不会更高：分别超过77%和69%。
? 老派思维 然而，丰田建构了一条截然不同的路径。该于是以与大众和雷诺-日产争夺战全球市场头把交椅的汽车厂商仍然以来都享有业界最低的利润率——一般来说超过8%或以上。为了保持这一展现出，丰田没谋求主要依赖缩减成本（或者说自动化）来构建快速增长，而是通过专心于提高汽车的性价比。
该战略被称作“丰田新的全球架构”（TNGA），它并不就是指人工著手来降低生产成本，而是偏向于依赖更为聪慧地利用材料；再行设计汽车，使得它们的零部件需要显得轻巧更加灵活，它们的重量产于需要让性能充分发挥和燃油效率最大化；增加全球的引擎和汽车车型（从100多个有所不同的平台削减到将近10个）；新的特别强调精益概念，比如实行流程让装配线需要需要复工就能屡屡生产有所不同的汽车。在TNGA的架构中，机器人并不是战略核心，而只是助益因素和辅助工具，协助组装人员更佳地已完成工作，唤起员工的创新能力，甚至提高成本收益。 ? 河合剩 丰田2015年作出了一次不同寻常的高层任命，好像是要特别强调这种思维方式如今多老派。
该汽车厂商出乎意料地任命52岁的资深技工河合剩（Mitsuru Kawai?，15岁就转入丰田）来领导全球生产工作，这是一位曾是蓝领的员工取得过的最低职位。河合剩是丰田尚存的与精益生产和丰田生产系统“教父”大野耐热一（Taiichi Ohno）有过渊缘的员工之一。
1990年去世的大野耐热一标榜经验丰富的个体技工的重要性，指出整家公司的顺利必不可少他们。河合剩回想称之为，这种态度提高了员工的自尊心感觉，反过来也提高了丰田装配线的工作质量。
他刚刚转入公司的时候，经验老到的工厂员工被称作上帝，因为他们堪称大师，双手需要作出任何东西。他说道，失望的是，近期丰田没有那么热衷“利用人的技艺和智慧”了。 河合剩现在的职责是，通过将人类技艺新的置放显要位置，给TNGA流经大野耐一的理念。他称之为他用来构建这一切的生产理念并不简单：“人类应该手工生产商品，让整个过程显得尽量非常简单。
然后，当该过程经过几乎修改以后，机器就能接管。但我们应该用于善于已完成单一非常简单任务的设备，而不是巨型的多功能机器人。” 一系列的基础创意 TNGA的方方面面应用于丰田全球各地的多数工厂。
不过，该公司投放了13亿美元来完全改建乔治城工厂（它仅次于的一家工厂，每年生产55万辆凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯），以其作为全球实行TNGA之前的试点工厂。在该肯塔基州工厂，河合剩和大野耐一的印记在大大小小的方面都早已显而易见。
例如，原本用作将引擎平稳载运到装配线的超大高架输送带，早已被移位，转而用来载运支架。那些支架在地面上的电子传感器的提示下在工厂四处移动。这种新的引擎载运系统（却是只是用一台机器更换另一台机器）可已完成一系列的生产目标。
通过除去错综复杂的输送带网络，丰田需要大大增大工厂的规模：由3层增大到只有一层。这反过来需要大量节省建设、不动产、冷藏、冷却和确保方面的费用，这些占到工厂网络管理成本相当大的一部分。
? 大野耐热一 此外，支架的净负荷是由计算机控制的，每个引擎与客户订单必要给定。也就是说，丰田理论上需要一个小时每生产1辆轿车就生产3辆SUV，下一个小时反过来，每生产1辆SUV就生产3辆轿车，明确看市场订单情况。
这种灵活性的依序生产可谓汽车行业难以捉摸的“圣杯”。 某种程度最重要的是，挣脱了输送带，装配线工作区比较较为规整，没滑轮、导管和管线。因此，组装工人需要将他们受限的时间（一般来说将近一分钟）用在已完成他们的任务以及检查否不存在缺失上。
丰田乔治城工厂更加基础的一项创意是浮动椅，它与TNGA理念几乎相符。该装配线辅助工具可在车辆内外的钢轨减速，可回到到车内，让安装工人不用双手或者作出不难受的姿势就能畅通无阻地抵达中控台等无法看清的地方。 除了人体工学方面的益处以外，该浮动椅可协助将生产时长增加数秒钟，这是丰田生产系统长久以来的一个目标。在装配线上反反复复增加一点时间，就能累积起明显的生产效益。
丰田肯塔基工厂生产总裁詹姆斯说，“我们煽动我们的工人能将工序增加一两秒钟就增加一两秒钟。如果我们在整家工厂内多夺得55秒钟，那我们就能增加一个岗位，将那名工人移往到另一个岗位，让他们需要再行一次开始创意过程。” 乔治城工厂目前更加引人注目的实验还包括一项目的灌输自动化应该仅有依赖人类创意来有机发展的TNGA理念的培训锻炼。
为此，组装工人被颁发一项机器人任务——拒绝工人打造出可依赖自己的力量提高工作车间的活力的简单装置。一个团队新的打造出了流动式货架，无处不在的流动式货架每个组装车站旁边都有，用来存放在继续执行本地任务所需的零部件。
目前，货架清空的时候，工人必需要手动地将它们放到一旁，然后用一整箱的零部件替代它们。而“现代化”版流动式货架，在按下按钮以后，则将同时依赖弹簧、绳索和重块已完成该项任务。当该较低科技设备完备好以后，丰田计划将该原型用于仿真该流程的机器人的蓝图。 走进困境 据丰田预计，TNGA对于生产开支的缩减幅度将低约40%。
TNGA问世于2000年代初的黑暗时期，当时该汽车厂商过分执迷于尝试多达通用汽车和大众汽车，沦为全球第一大汽车制造商。丰田否认，由于当时谋求过分较慢的生产能力快速增长，产品质量、生产掌控和工厂生产力都被放到次要方位。这造成丰田在2009年经常出现59年来的第一次亏损（部分因为全球金融危机），在接下来的两年里，由于一连串的忽然加快事故，它解任了多达1000万辆汽车。
2014年，丰田表示同意缴纳创纪录的12亿美元罚款来完结美国司法部对它的调查，当时它因涉嫌企图误导公众，掩饰其汽车的危险性问题的真凶。丰田的CEO丰田章男（Akio Toyoda）为公司的问题公开发表道歉，称之为丰田“将急迫谋求自我解救”。随后，该公司内部开始展开深刻印象的自我反省，这反过来促成了新的生产系统，最后促成大野耐一被任命领导该系统的实行，重返工匠精神。
作为实施TNGA计划的一部分，河合剩拒绝工厂为关键的工序制订手工工作区，在一些情况下清扫掉丰田在过度扩展生产能力期间加装的自动化技术。河合剩的目标还包括两个方面。首先，为了保证丰田的工人享有手动生产一辆汽车所需的专业知识和技艺，即便他们仍然被拒绝去那么做到。河合剩指出，没这种科学知识体系的话，组装工人不会目光短浅，几乎侧重整个运营中他们的那一小部分，看到自身为整个团队希望带给设计改进的责任。
那些设计改进对于持续大大地打造出高质量的汽车必不可少。更加差劲的是，在那种武断的眼界，工人往往不会误以为机器人是人工的替代品，而非需要用作提高工厂运营展现出的基础性工具。 河合满用人工来替代自动化工厂区域的另一个目标是，带着明晰的头脑（从大幅度提高生产能力的情绪中众生出来）新的评估机器人实质上否有提高独立国家工厂活动的效率。该实验的部分结果让人意想不到。
例如，在丰田的一家日本工厂，工人从自动化设备中接过从金属切削曲轴的任务，他们先前的创意让材料浪费增加了10%，同时也将曲轴生产线延长了96%。 ? 机器人感叹威胁？ 值得注意的是，丰田反感自动化，是因为一个显而易见的原因：该汽车厂商是史上最不具创造性、最顺利的生产公司之一，从不随大流，而是引导风向。然而，除此之外，某种程度有一点紧密注目的是丰田的方向自由选择所引起的一个问题：机器人到底是助长工作岗位，还是建构工作岗位？当然，丰田不会说道，尽管部分制造商在热情亲吻自动化技术，未来也将如此，而且将不会更大范围地使用，但机器人最差用来增进而不是增加人类的工厂活动。
近期的低收入数据分析反对这种或许与一般大众点子点子的观点。波士顿大学法学教授詹姆斯·贝森（James Bessen）在研究中找到，虽然自1950年以来自动化在各类服务和生产行业日益广泛，但期间人口普查局分类的270种职业只有一种遭技术的出局；它就是电梯操作员。
其它的工作职位被部分自动化，在很多的情况中，自动化技术带给了更加多的工作岗位，它们一般来说是企业的高技能职位。这些职位利用技术设计和研发新产品以及新的方式，来触约消费者。 例如，ATM机彻底改变了消费者用于银行服务的习惯，但自该类机器在1990年代末期开始部署以来，银行支行员工数量经常出现了快速增长。
“为什么银行员工数量没增加呢？”贝森写到，“因为ATM机让银行需要以更加较低的成本成立支行；这促成它们开办了更加多的支行（它们的市场需求有弹性），抵销了原本的出纳员岗位的增加。”与此同时，银行演变了金融服务公司，发售各类自定义化产品让出纳员去出售。 此外，从历史来看，生产力快速增长（机器人应当有贡献）和就业机会之间不存在必要的关联性。
理论上，需要更慢更加高效地生产产品的公司，不会将销售额快速增长带给的资金投入到资产和创意当中，反过来建构了更加多的工作岗位。又或者，它们有可能下调产品价格，抗拒人们减少消费开支，推升GDP，进而带给更佳的低收入前景。信息技术和创意基金会（以下全称“ITIF”）就该话题进行的深入研究，通过分析二战以后的经济数据来解释生产力与低收入之间的关系。ITIF找到，在1960年代，美国生产力年增长率为3.1%，失业率平均值在4.9%。
数十年后，生产力年增长率上升至将近2%，失业率平均值在7.3%。在1990年代和2000年代初期的互联网兴旺时期，生产力年增长率再行一次相似3%；反过来，失业率经常出现上升。从2008年到2015年，生产力增长率再行一次上行，至只有1.2%；与此同时，低收入市场不如经济衰退前景气。 这些生产力数据，促成研究者就当前的自动化技术做出了一些根本性的结论。
一方面，机器人到目前为止在生产活动中所占到的比重并不是相当大——根据一些估计，仅有占到工厂约10%的工作——亲吻自动化的公司也还没因此获得相当大的报酬，因为生产力增长率持续上行。此外，自动化对于低收入的影响并不大。在这方面另一项值得一提的数据是：工作者辞职没过往数十年那么频密了——根据经济政策研究所的数据，2000年代职业转换亲率比1940年至1980年的时期低出45%，比1990年代低出33%。 ITIF主席罗伯特·阿特金森（Robert Atkinson）指出机器人不久以后将不会大量经常出现于全球各地的工厂，不过他毫无疑问自动化对人类的工作岗位构成威胁。
他称之为，生产力的上升体现的是近年创意上升。阿特金森认为，过往，持续太久的科技浪潮不会转变整个社会，让经济充满活力，但IT的快速增长早已襟翼，处在S曲线的底部。“在1990年代，我们从拨号上网南北3M宽带网络，那有相当大的变革性。
”阿特金森说道，“但从10M到50M，变革性并不大。芯片在1990年代某种程度获得了极大的性能迈进，但如今仍然是那样了。” 在阿特金森显然，人工智能进展较为较慢诱导了机器人技能的提高。美国国防部高级研究计划局（DARPA）的信息创意办公室主任约翰·劳恩契贝利（John Launchbury）具有某种程度的观点，他说道，AI抱住可及，但还预想超过确实的工厂自动化所须要的那种情景适应能力；换言之，AI系统仍缺少认知技能来解读和掌控基本的说明模型，以及辨识和分析现实世界中的物品。
据劳恩契贝利称之为，当前的第二波AI系统需要展开统计资料自学；根据数百万比特（字节）的数据，它们需要分辨两种有所不同的声音，或者分辨猫和狗，需要展开众多其它的更加简单的分辨任务。然而，他认为，情景适应环境系统，“随意看一眼就需要辨别它看见的特定动物否有耳朵、爪子或者软毛，需要辨别它们与另外的动物最微小的区别。” 阿特金森指出，当那种级别的AI经常出现的时候，下一波技术浪潮——机器人时代——将随之来临。
年度生产力增长率未来将会超过3.5%之低。“这将不会建构数十万个工作岗位，让人类与机器人共事，以及环绕它们工作。”他说道。
不管怎么样，那正是丰田在希望的事情——或者说，是它要保证再次发生的事情。（乐邦） 责任编辑：曾少林 涉及读者:王者荣耀国庆有返场皮肤吗？。
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