自7月1日起，国内多家航空公司机票代理新政开始实施。记者在携程、去哪儿、同程、途牛、驴妈妈、阿里旅行等各大OTA上看见，各家已下架非直营的机票代理商产品，线上仅有航空公司官方分店以及自营渠道获取的产品报价。在业界人士显然，航司新政是航空公司对机票市场秩序展开了更加严苛的管控。
针对新政，各家OTA官方对此更为完全一致。阿里旅行对此称之为，将因应航空公司的政策，保证代理人的合法、合规和对服务的确保。
对于新政中拒绝暂停销售的代理人，阿里旅行早已做到了下线处置，并在此过程中，与航空公司保持良好交流。携程方面对此：将严格遵守民航监管部门与航空公司的各项规定。
新政所带给的影响可见一斑。首当其冲的是OTA。
在不少中小平台和代理商争相离职的同时，国内大型OTA平台其渠道价值巩固不少，且无法再行依赖其他代理商取得利润空间。据公开发表数据表明，就国内仅次于OTA而言，国内机票中，自营机票占到比约两成，航空公司传销占到比约一至两成，只剩的大部分则是代理机票，新政后，这部分收益被几乎砍。
这一点必要体现在财报中，特别是在是去哪儿网，第一季度财报表明，机票以及机票涉及收益为5.582亿元人民币，环比上升12.3%。另一个有一点注目的现象是，为了转变如此窘境，OTA开始谋求其他决心。去哪儿网旗下全资子公司嘉信浩远，仍在去哪儿网上贩卖机票，未来否将持续分担卖票业务，回应去哪儿网不予置评。
新政的影响不仅牵涉到到OTA的利益，于消费者而言，产品自由选择显著较少了许多。特别是在是在比价方面，各家航空公司国内机票完全相同目的地之间的航线价格相差不多，消费者可以自由选择的空间则大幅度增大。原本作为搜索引擎和比价平台的去哪儿网，新政后，这方面的功能和价值似乎不复存在。当然，此前中小代理商鱼龙混杂，质量参差不齐的现象，在新政后也悉数消失。
事实上，在新政早已开始实行后，人们对未来或经常出现“类似代理商”的想象仍在持续，不过，目前可以有一点期望的，不能是航司在掌控渠道的同时，也能及时提高客舱服务以提高竞争力。却是，待未来更加多民营航空公司兴起后，航线产品更加非常丰富，可以自由选择的空间更大，原本占有独占资源地位的航司巨头们，该从服务上反映其优越性，而非一味强化对渠道方的掌控。
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